Inconel686线材耐腐蚀吗

Inconel686箔才Inconel686适用涡轮片

      上海隆继公司是一个集研究、开发、生产特种合金材料于一体的企业，从事镍基、铁基等特种合金的生产，产品有耐腐蚀合金、高温合金、精密合金、哈氏合金(HASTELLOY)，蒙乃尔合金(MONEL)，英科耐尔合金(INCONEL)，INCOLOY、铜镍合金，钛及钛合金，锆及锆合金，镍及镍基合金，镍钴基耐热合金，铪合金等，特种不锈钢等六十多种合金材料。电厂脱脱硝、热电行业、航天航空、石油化工装备、煤化工、fu工、精细化工、PTA、环保、海水淡化、造纸机械、制药设备、换热设备、电化学、冶金、海洋平台、核能、氯碱、造船、水泥制造、复合、cusuan、制盐、医疗器械、体育休闲及板式换热器、波纹管膨胀节补偿器等行业。产品形态：公司所有产品按美国ASTM/AE、德国DIN、日本等标准供应，与中国钢铁执行标准同步，并可根据客户提供的标准和技术要求供货，可品形态：板、带、管、棒、锻件、管件、法兰、毛细管、焊材等..

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Inconel686

牌号: Inconel 686
C(％): ≤0.010
Si(％): ≤0.08
Mn(％): ≤0.75
Cr(％): 19.0～23.0
Ni(％): 余量
Mo(％): 15.0～17.0
Co(％): —
W(％): 3.00～4.40
Al(％): —
Cu(％): —
Ti(％): 0.02～0.25
Fe(％): ≤2.00
(％): P≤0.040,S≤0.020

铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的*的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数*,导致部位遭受巨大的机械应 力,容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.
随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

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