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Inconel 617 化学成分与特性

点击次数:1860更新时间:2018-11-01

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美国C Inconel 617—耐硫酸腐蚀—AISI标准—Inconel 617板材Inconel 617薄板
美国哈氏Inconel 617—耐硝酸腐蚀—AE标准—Inconel 617棒材Inconel 617圆棒
美国冶联Inconel 617—耐腐蚀—ASTM标准—Inconel 617焊管Inconel 617无缝管
德国VDM Inconel 617—耐大气腐蚀— DIN标准—Inconel 617线材Inconel 617直条
奥托昆普Inconel 617—耐电化腐蚀—欧EN标准—Inconel 617焊条Inconel 617焊丝
日本冶金Inconel 617—耐晶间腐蚀— JIF标准—Inconel 617法兰Inconel 617锻件
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Inconel 617

耐腐蚀合金
材料牌号:Inconel 617
德国牌号:W.Nr.2.4663
DIN牌号:NiCr23Co12Mo
美国牌号:UNS N07617
ISO牌号:NiCr22Co12Mo9
Inconel 617是在高温下具有的机械型能的镍铬钴钼合金,该合金具有耐高温腐蚀性能,如氧化和碳化。
Inconel 617具有以下特性:
●在高达1100℃高温下具有很好的瞬时和长期机械性能
●在1100℃时具有高kangyang化性
●在1100℃时具有高化性
●良好的焊接性能
Inconel 617化学成分:



























min

余量

20



0.05





8.0

10.0

0.6

0.2





max

23

2.0

0.1

0.7

0.7

10.0

13.0

1.5

0.6

0.012

0.008

Inconel 617物理性能:
室温及高温时的典型物理性能 密度:ρ=8.4gcm3
熔化温度范围:1330~1380℃

温度℃
比热容JKg K

热导率WmK

电阻率μΩcm

弹性模量KNmm2

热膨胀系数10-6K

20

420

13.4

122

212



93











100

440

14.7

125

206

11.6

200

465

16.3

126

200

12.6

204











300

485

17.7

127

194

13.1

316











400

515

19.3

128

188

13.6

427











500

545

20.9

129

181

13.9

538











600

565

22.5

131

173

14.0

649











700

595

23.9

133

166

14.8

760











800

615

25.5

134

157

15.4

871











900

645

27.1

135

149

15.8

982











1000

665

28.7

138

139

16.3

Inconel 617机械性能:
下表中所列性质适用于Inconel 617合金的固溶处理态的给定规格产品。非标准尺寸材料的特殊性能可以根据特定应用场合的要求提供。
室温机械性能值(参照VdTüV485)

产品形式
尺寸mm

测试方向

抗拉强度
Rm Nmm2

屈服强度
RP0.2 Nmm2

屈服强度
RP1.0 Nmm2

延伸率
A5%

板、带

冷轧≤6

横向

750

350

390

35



热轧80

横向

700

300

330

35

棒材

≤300

横向

680

300

330

30

≤300

径向

680

300

330

35

管材

≤150

径向

700

300

330

35

合金在高温下的机械性能(参照VdTüV485)



Nmm2 (对应于各温度)

100

200

300

400

500

600

700

750

抗拉强度

650

620

600

570

540

510

400

340

0.2%屈服强度

270

230

220

210

200

190

185

180

1.0%屈服强度

300

260

250

240

225

210

205

200

Inconel 617ISO-V型缺口:
室温平均值:横向=100Jcm2
径向=150Jcm2
Inconel 617金相结构:
Inconel 617合金为面心立方晶格结构,具有很好的晶相稳定性。通过固溶硬化具有了的高温强度,合金没有时效硬化。
Inconel 617耐腐蚀和耐热性能:
Inconel 617合金在热腐蚀领域中如硫化环境,尤其是高达1100℃循环的氧化和碳化环境中具有jihao的耐腐蚀能力。这些耐腐蚀性加上出色的机械性能,使这种合金特别适用于高温领域。
另外,较高的镍、铬、钼含量使合金在大多数侵蚀介质中具有好的抗腐蚀性。
Inconel 617应用:
Inconel 617适用于高温和*机械应力的场合。推荐使用温度不超过1000℃。同时Inconel 617适用于薄壁结构部件加工等需要减轻重量的场合。
● 工业和航空汽轮机部件
● 空气加热器
● 马弗罐和辐射馆
● 高温热交换器、阀和弹簧
● 高温气体冷却核反应堆,如核反应堆高温部件-氦氦介质热交换器
● 化工设备
● 石化工业中的螺旋管和管道
Inconel 617加工和热处理
Inconel 617合金在各种冷热加工过程中都易于加工,不过由于高强度,需要大功率设备。
Inconel 617合金的焊接性能,可采用各种焊接方法焊接。
Inconel 617预热:
工件在加热之前和加热过程中都必须进行表面清理,保持表面清洁。若加热环境含有硫、磷、铅或低熔点金属,Inconel 617合金将变脆。杂质来源于做标记的油漆、粉笔、润滑油、水、燃料等。燃料的硫含量要低,如液化气和天然气的杂质含量要低于0.1%,城市煤气的硫含量要低于0.25gm3,石油气的硫含量低于0.5%是理想的。
加热的电炉要具有较的控温能力,炉气必须为中性或弱氧化性,应避免炉气成分在氧化性和还原性中波动。加热火焰不能直接烧向工件。
所有的加热过程中,材料必须加入已升温的炉子中。
Inconel 617热加工:
由于非常高的热强度,热加工时需要相当大的加。
Inconel 617合金合适的热加工温度为1200-950℃,冷却方式可以是水淬或快速冷却方式,材料须在加热炉达到炉温时入炉。
Inconel 617冷加工:
冷加工应在退火处理后进行,Inconel 617的加工硬化率大于奥氏体不锈钢,因此加工设备应作相应调整,并且在冷加工过程中应有中间退火过程。
当冷变形量大于10%或对于应用温度高于900℃的材料冷变形量大于5%时,需要终固溶退火。
Inconel 617热处理:
为了得到合适的性能,固溶处理温度为1150℃-1200℃,必须水淬以得到的抗蠕变性,厚度小于1.5mm 的也可以快速空冷。
去应力退火温度为可达870℃。
在所有的热处理过程中,都要注意前面提到的关于保持清洁的事项。
Inconel 617打磨:
在Inconel 617工件焊缝附近的氧化物要比不锈钢的更难以去除。机械或化学方法都可以采
用,用机械方法时,要避免产生金属污染和高的表面变形。在硝酸和的混合酸中酸洗之前,也要用砂纸去除氧化物或进行盐浴预处理。
Inconel 617机加工:
Inconel 617的机加工需在固溶处理后进行,要考虑到材料的加工硬化性,Inconel 617必须采用比低合金标准奥氏体不锈钢低的表面切削速度和重进刀。
Inconel 617焊接:
Inconel 617合金很适合于焊接,包括钨电极电弧焊(GTAWTIG)、手工电弧焊(GMAWMIG)、脉冲弧焊和保护气体弧焊。
焊接前,材料须为固溶处理态,材料表面要洁净、无油污、无粉笔记号等,焊缝周围25mm 范围内要打磨露出光亮的金属。
采用低热量输入,层间温度不超过150℃。
不需要焊前或焊后热处理。
推荐使用的焊接材料:
GTAWGMAW
Nicrofer S 5520
W.-Nr. 2.4627
SG-NiCr22Co12Mo
AWS A 5.14 ERNiCrCoMo-1
AW
W.-Nr. 2.4628
EL-NiCr21Co12Mo
AWS A 5.11 ENiCrCoMo-1

 

铸造高温合金叶轮:发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的*的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数*,导致部位遭受巨大的机械应 力,容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.
随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

 

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